行车路况能见度自动监测系统送后端平台

中国气象局加强能见度自动观测系统建设与应用

行业背景：行车路况能见度自动监测系统送后端平台

    1月份以来，我国大部分地区出现了严重的雾霾天气。较低的能见度导致高速公路被封、机场关闭，严重影响人们出行。气象部门接连发布预警，建议相关部门采取应对措施，为人们安全出行提供合理的“时间表”。这一切得益于气象部门的科学观测和准确预报，更得益于观测自动化水平的不断提高。

　　为提升地面气象观测自动化水平，从2010年开始，中国气象局启动了地面气象观测自动化专项工作。中国气象局综合观测司副司长赵大铜说：“能见度是雾霾天气判断的主要要素，2011年，我们*推广使用能见度自动观测技术，并在江苏、广东等省开展能见度自动观测试点工作。目前，全国国家ji台站已有200多套能见度仪投入业务使用，观测资料已在省级业务服务单位使用，并逐渐发挥效益。” 能见度自动观测是观测自动化的一部分，气象部门*在全国推广建设能见度仪，完善能见度自动观测运行和保障措施，推进能见度自动观测资料的应用服务。

　　江苏省气象局自2010年启动全省能见度自动观测网建设，并于2011年1月1日开始投入业务试运行。目前，江苏省能见度自动观测网已实现业务化自动观测，实时向国家气象信息中心发送能见度自动观测数据。广东省气象局*在全省86个国家ji地面气象观测站建设了能见度自动观测仪。同时，依托海岛自动气象观测站，2012年新增建设了10个能见度自动观测仪，为沿海重要港口和海岛居民提供海雾监测和预警fu务。“为确保春运交通安全，我们还开展了公路能见度和天气实景监测，在全省五大高速公路干线出省路段新增建设了6个交通自动气象站。”广东省气象局观测与网络处副处长谭鉴荣说。

　　中央气象台首xi预报员马学款表示：“相比较人工观测，能见度自动观测是连续的、实时的，观测的可比性和稳定性较好，观测的精度和时间分辨率不断提高，对于提升能见度预报的精细化水平发挥了重要作用。”

产品概述

    聚一搏JYB-NJD交通气象监测站主要利用综合采集控制技术、计算机软件技术、通讯技术等技术对多种气象传感器从结构到系统组成上进行集成化应用。能够连续获得交通沿线的气象信息，能够对能见度、当前天气现象、风速、风向、温度、湿度、路面状况、路面温度等高速公路多个气象要素进行实时检测，通过远程传输完成各类数据的汇总并及时传送给交通部门，为交通相关部门做好各沿线交通气象保障服务提供***手资料，以此为基础，可为高速公路安全主管部门和人们的出行提供及时的气象信息服务。

    交通气象监测站采用的气象传感器包括：能见度天气现象检测仪、风湿温压雨一体化微型气象站、激光遥感式路面状况传感器等，还包括综合气象数据采集器、支撑结构、供电通信控制箱等单元。

功能:行车路况能见度自动监测系统送后端平台

（1）能够对能见度、大气温度、大气湿度、风向、风速、气压、雨量、遥感路面状况（路面温度、路面状态：干、潮、湿、霜、雪、冰、冰水混合物）以及当前天气状况：雾（轻雾、雾、浓雾）、雨（小雨、中雨、大雨）、雪（小雪、中雪、大雪）雨夹雪等气象要素进行全天候检测；

（2）主动采集各气象要素数据，对采集的数据进行预处理和算法处理，对采集数据进行相关统计形成逐分钟的值并定位存储在监测站存储器内；

（3）自动上传监测数据，上传频率为1分钟；

（4）气象监测站提供RS232、RS485、RJ45网口、GPRS无线等通讯方式；

（5）系统供电方式：220V交流市电或12VDC太阳能供电。